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　　在钢架时代起，那时候牙盘和中轴系统没那么多花里胡哨，大家几乎都用同一样的左腿→方孔中轴→右腿的三片式结构。目前这种结构还大量应用于国外带赌博性质的场地车中（淘宝搜索NJS认证）。左右腿通过带锥度的方形结构用螺丝拉紧。在90年代初轴承（bearing）大量应用到工业品的各个领域，于是方孔中轴也顺应潮流地从散珠结构过渡到带密封圈的工业轴承结构——匣式密封中轴（Cartridge BB）系统。这时候中轴寿命在解决了散珠需要定期保养的问题后从几千公里跃升至几万公里。

　　FSA和SRAM作为行业的竞争者很快意识到，要挑战霸主的地位，最好的办法就是设立自己的标准，然后在标准上，打败它。于是宣称刚性更好，重量更轻的30轴心牙盘系统出现，这里又细分为30短轴心和厂轴心以及各种形状花键的组合。确实Sram和Fsa的30轴心牙盘比shimano的更轻，但是随之而来的则是糟糕的中轴寿命和令人难忍的异响。五通就这么大，轴心更粗了，自然轴承更小更薄。目前24轴心系统（shimano）用的轴承是6805标准轴承，而30轴心的大部分只能使用超薄的特规轴承，要么就使用轴承直接跟车架硬接触的4130中轴，于是中轴寿命又成功地从几万公里下降至几千公里。

　　而材料学的发展让公路车在新千年的到来有了飞跃式的变化。最初碳纤维车架的五通是碳纤维车架+一个铝合金管加上螺纹而成。后来车架开发者在想，既然碳纤维的造型可塑性这么强，能不能把轴承直接压紧车架，这样不就省了铝管和两个BB外壳的重量了吗？于是BB90和BB30就来了。轴承位太难做，轴承直接跟碳纤维接触容易异响，于是有了带轴承套子（尼龙套，铝合金套）BB92(Shimano)、BB79(Cervelo)和BB386EVO (FSA)。