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　　的外观并不是那种一眼就要抓住注意力的类型，它没有过分夸张的线条，也没有刻意强调运动属性的设计语言。整个思路更偏向于克制与平衡，这种取向本身就很符合家庭用户对“长期审美”的需求。车头采用新能源车型常见的封闭式前脸，整体轮廓简洁，横向视觉比例处理得比较到位。贯穿式灯带在拉宽车头视觉宽度的同时，也增强了夜间的辨识度。前大灯并没有做复杂的造型堆叠，而是更强调实用性，灯腔结构清晰，照明效果稳定，对夜间行车安全有实际帮助。整个前脸看下来，没有明显“用力过猛”的地方，但也不会显得单调。

　　首先是智能辅助驾驶部分。零跑C11并没有采用“基础硬件堆功能”的方式，而是从硬件层级就给到了较高冗余。除了入门版本之外，其余车型配备激光雷达，这在15万级新能源SUV中依然属于极少数。激光雷达的意义并不仅仅是为了宣传层面的“高阶”，而是在复杂交通环境中，对障碍物、行人、自行车以及异形物体的识别精度和稳定性更高，尤其是在夜间、雨雪、逆光等工况下，可靠性优势会更加明显。配合多目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，零跑C11构建了一套相对完整的环境感知体系，为后续辅助驾驶功能提供了更扎实的底层基础。

　　动力方面，其中零跑C11 2026款 增程式 300激光雷达版，搭载1.5L增程式动力，发动机最大马力95Ps，发动机最大功率70kW，电动机总扭矩320N·m，纯电续航300km，综合续航1220km。零跑C11 2026款 纯电版 640智享版，电动机总功率220kW，电动机总扭矩360N·m，最高车速190km/h，官方百公里加速时间6.1s，纯电续航640km。底盘与驾驶体验，是零跑C11容易被低估的部分。前双叉臂、后五连杆独立悬架的组合，在15万级新能源SUV中并不多见，这套结构本身就为行驶质感提供了较高的上限。再加上FSD可变阻尼减振器的加入，车辆能够根据车速和路况，对悬架阻尼进行动态调整，在不同使用场景下呈现出相对合适的取向。