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　　IPE 2024年对51家（包含19家外国汽车企业）在中国市场销量领先且广受资本市场关注的中外车企的评价显示，50家车企公开做出气候承诺，并披露了针对范围1&2开展的减排行动。然而车企在供应链气候行动方面存在明显不足：仅39%（20家）的车企公开披露范围3中供应链的排放数据，25%（13家）披露包括供应链在内的范围3减排目标。而公布钢铝减排行动的26家车企，其减排项目多停留在试点阶段，采购规模有限，项目可持续性有待观察，当前尚不足以激励供应商加速脱碳进程。

　　上述的内部困难与一系列外部障碍密切相关。首先，服务于资本市场的国际主流ESG评级尚待对车企供应链低碳采购表现进行有效评价，造成车企缺少推进动力。其次，全球汽车产业链不同利益方尚未对“低碳排放钢/绿色钢材”“低碳排放铝/绿色铝材”等定义达成共识，为车企选择低碳材料增加困难。在中国，当前废旧钢铝的回收机制尚不完善，铝合金材料回收后大部分只能降级使用，再生材料供应规模有限。此外，汽车消费者对绿色低碳产品绿色溢价的支付意愿也明显不足。

　　与此同时，中国正在积极制定企业碳核算和披露标准，并加速产品碳足迹核算方法学和LCA因子库建设，以协助汽车、钢铝企业提升碳核算与碳管理能力。例如，截至2025年5月，中国汽车产业链公示平台已经收录了超过8000款乘用车的产品碳排放数据；钢铁全产业链指环境产品声明（Environmental Product Declaration）平台向社会披露了200余份钢铁产品EPD报告。中国可再生能源装机大规模扩展，也为汽车产业链脱碳提供了重要基础。